近日，马士基零碳航运中心（MMMCZCS）与其重要合作伙伴联合发布了一款3500TEU氨燃料支线集装箱船概念设计。
这一新设计由MMMCZCS携手德国发动机制造商Everllence（原MAN Energy Solutions）、丹麦马士基集团、美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、丹麦海事当局、新加坡海事港口当局、芬兰船舶设计公司Deltamarin、丹麦工程公司Eltronic FuelTech等密切合作开发。
该型船注重安全性、载货量、快速部署（使用目前已有的60缸径二冲程发动机）和现有氨动力推进技术。不过，设计团队预判新船投入运营时氨燃料加注基础设施尚未完善，因此特别配置了可从2万立方米级小型液化气船接收燃料的加注系统。
最终概念设计符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及《国际液化天然气船舶安全规则》（IGF Code），这标志着氨燃料作为船用动力源的技术认证取得重大突破。项目核心目标是打造“集成最先进氨燃料技术的安全支线集装箱船”。
展开剩余48%该设计具有多重优势，其中包含A型燃料储罐兼顾安全与空间效率，位于船中部的燃料加注站提供灵活的系泊与燃料传输方案，毗邻机舱的燃料准备室（FPR）则能降低风险并提升氨燃料处理的安全性。此外，通风系统将确保任何潜在的氨泄漏都不会进入船员所在的区域。
这不是MMMCZCS首次推出氨燃料船设计。早在2023年7月，MMMCZCS与合作伙伴Foreship公司合作开发的一种15000TEU氨燃料集装箱船获得了美国船级社颁发的原则性批准。
据介绍，氨燃料因采用可再生能源制取时能实现97%的全生命周期温室气体减排，对航运公司极具吸引力。伦敦大学学院能源研究所等机构分析显示，国际海事组织（IMO）的净零框架也倾向于支持氨燃料船舶。
然而，氨燃料的毒性、易燃性、腐蚀性，加之基础设施缺失和技术不成熟，仍构成重大挑战。MMMCZCS强调，由于缺乏针对氨燃料船舶的规范性法规，设计过程中不得不探索替代性设计方案和风险评估方法。
MMMCZCS指出，尽管氨燃料存在危险性，多数海事从业人员仍愿意使用这种清洁燃料。但其也强调，必须对海员进行大规模的培训改革，以使他们能够安全处理和使用氨。根据MMMCZCS的研究结果，至少需要有80万名从业人员接受专业培训获得氨燃料操作资质。
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